Lokalizacja: Portugalia
Długość: 17,2 km
Ruch otwierania: 29 marca 1998 r.
Współrzędne: 38 ° 45'32,0 "N 9 ° 02'19.0" W
Zawartość:
Krótki opis
Most Vasco da Gama to najdłuższa konstrukcja wantowa w Europie, łącząca brzegi rzeki Tag w Portugalii. To rozciąga się w poprzek rzeki rozciąga się na ponad 17 km.
Ta liczba obejmuje długość wszystkich odcinków konstrukcji, w tym. i most główny i prowadzące do niego drogi dojazdowe oraz wiadukt. Dzięki budowie tak solidnej przeprawy udało się rozładować most wiszący nazwany 25 kwietnia i połączyć wszystkie drogi wychodzące ze stolicy kraju Lizbony.
Opracowując projekt mostu, inżynierom udało się przełożyć na rzeczywistość nietypowe i udane rozwiązanie – konstrukcja wantowa stopniowo zamienia się w wiadukt. Z tego powodu cała konstrukcja nie ma tradycyjnego kształtu, gdyż jej część podwieszona położona jest prostopadle do linii brzegowej, a wiadukt jest niejako równoległy.
Jeśli chodzi o nazwę mostu, nieprzypadkowo nazwano go imieniem wielkiego nawigatora. O ile dzień jego otwarcia przypadał na 29.03.1998, (wtedy obchodzono 500. rocznicę otwarcia szlaku morskiego z Europy do Indii)mostowi nadano nazwę „Vasco da Gama”. Chcąc zakończyć prace budowlane w tym pamiętnym terminie, rzemieślnicy podjęli wiele wysiłku, w wyniku czego najdłuższy europejski most rozciągnął się nad Tagem w 1,5 roku od rozpoczęcia jego budowy. Jednak wykonanie prac w tak krótkim czasie okazało się niełatwym zadaniem, ponieważ zarówno projekt, jak i budowa gigantycznego mostu wymagały uwzględnienia wszystkich drobiazgów. A praca najlepszych inżynierów i 3300 pracowników nie poszła na marne: most jest w stanie wytrzymać trzęsienia ziemi z możliwą siłą wstrząsu większą niż 8,7 punktu. Ponadto nie boi się podmuchów wiatru sięgających 250 km/h.
Ciekawym momentem przy budowie mostu Vasco da Gama dla rzemieślników był fakt, że musieli wziąć pod uwagę okrągły kształt naszej planety. Gdyby pominąć ten czynnik, różnica wysokości między końcami tak długiej konstrukcji wynosiłaby aż 80 cm, a to bardzo dużo. Cechą techniczną mostu jest jego krzywizna spowodowana nierównościami dna. Autor projektu Michel Verloge zadbał również o wysoką wytrzymałość mostu, wbijając w dno rzeki dwumetrowe pale o prawie 100 m.
Jednocześnie przemyślał szereg niuansów technicznych związanych z naturalnymi cechami terenu i powiązał je z prawdopodobnym wystąpieniem złych warunków pogodowych. Doświadczony inżynier zdołał zachować ekologiczną czystość środowiska budując most jak najdalej od przeciwległego brzegu (środowisko naturalne tego obszaru pozostało nienaruszone). Przemyślane zostało również oświetlenie konstrukcji - zostało zaprojektowane i zainstalowane tak, aby światło z opraw nie padało na taflę rzeki i nie zakłócało naturalnego ekosystemu.
Widok zewnętrzny mostu Vasco da Gama
Most Vasco da Gama podzielony jest na 3 sekcje, z których jedna to 12-kilometrowa sekcja powierzchniowa. Pozostałe dwa odcinki to wiadukty-wiadukty o długości 600 mi 4,8 km (odpowiednio od strony północnej i południowej). Prom ma 6 pasów, ale jeśli przekroczy go ponad 52 000 pojazdów, rozszerza się do 8 pasów.
Most podzielony jest na kilka sekcji:
- główny 829-metrowy most z sekcjami bocznymi;
- wiadukt centralny o długości 6,3 km, składający się z 80 odcinków;
- północne drogi dojazdowe;
- 488-metrowy wiadukt północny;
- południowe drogi dojazdowe i wiadukt, reprezentowane przez 84 odcinki;
- 12-odcinkowy wiadukt „Expo” o długości 672 m.
Słupy żelbetowe w kształcie litery H wznoszą się 160 m nad powierzchnię wody, a żywotność całej konstrukcji wynosi 120 lat. Od 2008 r. przejazd dla kierowców przez most do północnej części Portugalii i jej stolicy stał się płatny. Tak więc od każdego kierowcy samochodu osobowego pobiera się 2,25 euro, ale 10,1 euro trzeba będzie wydać na przejechanie ciężarówką przez most. W takim przypadku opłata za ruch na południe nie jest pobierana.
