Liczne mosty i mosty są integralną częścią przestrzeni architektonicznej północnej stolicy. Wśród nich szczególne miejsce zajmuje słynny Most Pałacowy w Petersburgu. Jego regulowane skrzydła od dawna stały się „wizytówką” miasta. Przęsła mostu łączą 2 duże wyspy w centralnej części Petersburga - Admiralteisky i Vasilievsky. Długość budowli wynosi 250 m, a szerokość 27,7 m. Wiadukt zawdzięcza swoją nazwę Wałom Pałacowym, przy którym się znajduje. W okresie od 1918 do 1952. nosił nazwę „Republikanin”.
Historia budowy
Wyspiarskie położenie Petersburga wymagało ustanowienia przepraw przez kanały i rzeki. W 1727 r. powstał pływający most, łączący główne instytucje państwowe (Senat, Synod) z pałacem Mienszykowa. Przeprawa miała charakter sezonowy i składała się z zacumowanych blisko siebie pontonów. Wraz z nadejściem chłodów most został rozebrany. Zimą komunikacja między brzegami odbywała się drogą lodową. Poza sezonem (wiosna-jesień) przemieszczanie się z wyspy na wyspę było bardzo trudne.
Most pontonowy
Wraz z rozwojem miasta problem połączenia jego części składowych nabrał pilnego charakteru. Na początku XIX wieku. rząd otrzymał prośbę od kupców petersburskich z prośbą o założenie mostu z Wyspy Admiralicji na Wyspę Wasiliewskiego. Jego budowa pozwoliłaby na szybką i nieprzerwaną komunikację portu handlowego, giełdy i innych ważnych instytucji.
Na początku lat 50-tych. 19 wiek inż. IK Gerard opracował projekt budowy wiaduktu pontonowego. Plan przewidywał stworzenie przeprawy składającej się z drewnianych podpór na brzegu i 3 pontonów połączonych łańcuchem z balustradą. Aby oświetlić drogę w nocy, przewidziano zamontowanie latarni na 6-bocznych podporach ostrosłupowych.
Budowę oddano do eksploatacji po trzech latach, w grudniu 1856 roku. Nowy most pontonowy miał tę samą wadę, co poprzedni: nie działał podczas dryfowania lodu i przymarznięcia. Mimo to prom był aktywnie wykorzystywany. Konstrukcja była stale ulepszana. Testowano na nim innowacje techniczne:
- Tramwaj konny (1877)
- oświetlenie elektryczne (1878)
Pod koniec XIX wieku. postanowiono przenieść wiadukt w dół rzeki. W nowej lokalizacji przeprowadzkę rozpoczęto w grudniu 1897 roku.
Most stały
Na prośbę petersburskiej publiczności pod koniec XIX wieku. w radzie metropolii padło pytanie o budowę stacjonarnego wiaduktu dla realizacji stałej całorocznej komunikacji pomiędzy głównymi dzielnicami miasta. Budowa mostu pozwoliła rozwiązać szereg złożonych problemów geologii i hydrologii. W związku z tym konieczne było przyciągnięcie najlepszych inżynierów i specjalistów technicznych.
Na początku XX wieku. ogłoszono otwarty konkurs na projekty przyszłego wiaduktu. Podstawowe wymagania dotyczące obliczeń i wykresów:
- racjonalny typ konstrukcji
- dopasowanie dekoracji do otaczającej przestrzeni architektonicznej
Do rozpatrzenia komisji przedstawiono 28 modeli. Jednak żaden ze szkiców nie uzyskał większości głosów, a zgłoszenia przedłużono do 1904 r. W ciągu trzech lat opracowano jeszcze 19 planów. Do pierwotnych zasad dodano dodatkowe klauzule, które przewidywały obecność mostu zwodzonego na środku mostu.
Najkorzystniejszą opcją był plan zaproponowany przez specjalistów ze stowarzyszenia Batignol, którzy mieli doświadczenie w budowie mostów w warunkach petersburskich. Przewidywał stworzenie 5-częściowej struktury toru z dzielonym środkiem. Pomysł nie został zrealizowany ze względu na deficyt finansowy w skarbcu miasta. W 1908 r. ponownie zaczęli mówić o budowie mostu. Wyjaśniono poprzednie wymagania. Na sztywno wyznaczyli parametry części regulowanej. Wśród uczestników byli:
- społeczeństwo "Batignol"
- Zakład metalowy w Petersburgu
- Zakład Sormowskiego
- Zakład Putiłowskiego
- Zakład w Kołomnie
W sumie wzięło udział 9 wydarzeń. Przetarg na budowę Mostu Pałacowego wygrał Kołomensky Zavod. Autorem projektu jest inżynier A.P. Pshenitsky.
Prace projektowe nad projektem wystroju zewnętrznego budynku powierzono architektowi R.F.Meltserowi. Jednak w przyszłości jego szkice zostały porzucone z powodu nadmiernego przepychu i skomplikowania wykonania. Prace budowlane trwały od 1911 do 1916 roku. Po próbach wytrzymałościowych Most Pałacowy został otwarty dla ruchu 23 grudnia.
Cechy konstrukcyjne
Architektonicznie budynek składa się z 5 części. Korytarz środkowy jest wyposażony w mechanizm wahadłowy. Konstrukcje stałe są wyposażone w zakładkę w postaci kratownic od końca do końca z 2 metalowymi przęsłami. Zgodnie z klasyfikacją inżynieryjno-budowlaną jest to system belek ciągłych.
Wzmocnienie struktury jest inne:
- filary lewobrzeżne i środkowe mocowane są w hermetycznie zamkniętych wodoszczelnych zbiornikach wypełnionych komorami betonowymi, a ich górna część wykonana jest z betonu lub żelbetu z okładziną granitową
- strona prawobrzeżna - osadzona w gruncie drewnianymi palami, a jej wierzchołek wyłożony jest kamieniołomem z ciosaną okładziną granitową
Podbudowa została pogłębiona w gruncie do 23,5-25,89 m. Do pokrycia drogi i chodników użyto drobnoziarnistego betonu asfaltowego. Po obu stronach mostu montowane są balustrady. Pierwotnie były wykonane z drewna, następnie zastąpiono je żeliwem, a pod koniec ubiegłego wieku aluminiową kratą.
Dodatkowo część wiaduktu wyposażona jest w granitowy attyk. Wysokość ogrodzenia:
- metalowy - 40 cm
- wykonany z kamienia -45 cm
Mechanizm podnoszący działa za pomocą układu hydraulicznego. Wielotonowe przeciwwagi są mocowane zgodnie z systemem Strauss do dolnej części wiaduktu. Podczas podnoszenia skrzydeł zanurzane są one w specjalnych dołach podwodnych wykopanych 6 m poniżej poziomu gruntu.Dodatkowo most wyposażony jest w napęd zapasowy. Pozwala w przypadku awarii głównego mechanizmu podnieść konstrukcję w ciągu 30-40 minut.
Specyfikacje
Most Dworcowy, który ma mechanizm wahadłowy, jest uznawany za jeden z najbardziej złożonych wiaduktów pod względem projektu technicznego. Składa się z 5 części. Środkowa część z dzielonymi skrzydłami ma szerokość 56,5 m.
Parametry mostu:
- długość - 255,05 m;
- szerokość między balustradami - 27,73 m, m.in. autostrady - 22 m (6 pasów) i chodniki z każdej strony po 2,85 m;
- wysokość nad lustrem wody - 6,3 m (opuszczone) i 30 m (z podniesionymi skrzydłami);
- szerokość żeglownego otworu wynosi 22 m.
Most ma bardzo znaczące wymiary:
- masa przęsła - 4,868 tys. ton.
- waga ogrodzenia - 43, 68 tys. kg.
W ciemności oświetlenie zapewnia 28 lamp typu latarnia. Są instalowane na 16 pionach. Na obwodzie mostu znajduje się ogrodzenie. Składa się ze 156 części.
Remont
Po otwarciu przeprawy most przeszedł pierwszy gruntowny remont w 1967 roku. został zaktualizowany. Wymieniono oprawy oświetleniowe, podłogę, część podnośną.
Pod koniec XX wieku. zmianie uległo wyposażenie części zewnętrznej wiaduktu:
- zdemontowane szyny tramwajowe,
- przeprowadzona rekonstrukcja
Na początku 2000 roku badanie techniczne wykazało wyczerpanie się żywotności mechanizmów mostu Palace. Remont został pierwotnie zaplanowany na rok 2008, ale później został przełożony na lata 2012-13.
Interesujące fakty
Most Pałacowy znajduje się na liście zabytków dziedzictwa kulturowego Federacji Rosyjskiej. Pod koniec lat 30. drewniane balustrady zastąpiono balustradami żeliwnymi. Szkic projektowy stworzył I. Krestovsky. Prace prowadzono pod kierunkiem architekta L. Noskova.W konstrukcji krat wykorzystano popularne sowieckie symbole:
- banery
- herb ZSRR
- Gwiazdy 5-promieniowe
- kłoski pszenicy
Podwyższone skrzydło mostu jest czasami używane jako rodzaj „ekranu”. Podczas festiwali filmowych wyświetlane są na nim filmy krótkometrażowe i kreskówki. Niezwykły „panel” ma powierzchnię 400 mkw. Podnoszenie przęseł wewnętrznych odbywa się 2 razy dziennie. Pracę mechanizmów nadzoruje 6 osób. Każdej nocy w okresie żeglugi pod mostem przepływa około 25 statków. Skrzydła mostu po podniesieniu tworzą kąt 67 stopni.
Od jesieni 1997 roku most został wyposażony w wielokolorowe oświetlenie:
- biały
- niebieski niebieski)
- czerwony
- Zielony
Minimalny czas na przeloty lęgowe i zbieżne to 3 minuty. Most Wymiany jest uważany za odpowiednik Mostu Pałacowego.
Kiedy hodowane
Czas układania przęsła środkowego mostu realizowany jest w okresie żeglugi ściśle według harmonogramu:
- od 1.10 do 2.50
- od 3.10 do 4.55
Ekscytująca akcja podnoszenia skrzydeł mostu trwa 10 minut. Aby obserwować, co się dzieje, ważne jest, aby prawidłowo wybrać miejsce inspekcji, ponieważ wielu turystów przychodzi na most na godzinę przed rozpoczęciem rozwodu.
Doświadczeni przewodnicy oferują najlepsze widoki:
- wysoki ganek i galeria Ermitażu
- o 26 na Nabrzeżu Pałacowym
- na nabrzeżu uniwersyteckim naprzeciwko Kunstkamera
Po zamknięciu żeglugi (listopad) kończy się separacja lotów nocnych.
Gdzie jest most i jak się do niego dostać?
Oficjalny adres Mostu Pałacowego: Nabrzeże Universitetskaya, 1. Jest to wiadukt komunikacyjny między placem Birzhevaya a Dworcowym Proezdem. Do mostu wygodnie jest podejść transportem naziemnym lub podziemnym:
- stacja metra „Admiralteyskaya” (linia Frunzensko-Primorskaya)
- autobusem nr 24 do przystanku. „Plac Pałacowy”, „Plac Wymiany”, „Nabrzeże Uniwersyteckie”
